为此，首先检车蓄电池连线与极柱接触状况，以及充电回路，均未发现断开或接触---的状况。接着检查充电器的充电参数，初次充电电流每只可达到1.6~5a，充电电压每只为14.7~14.8v，表明充电器充电---。
后分别拆下各单体蓄电池的盖板和安全阀，发现蓄电池电解液的页面均很低。为此，采取以下措施：
用滴管吸入电解液，并由安全孔注入。此时要覆盖极板5mm高，静置24h后观察，蓄电池极板上应有流动的电解液。否则，须加以补充。随后，用---充电机对蓄电池进行恒压限流充电。当充电至蓄电池端电压达到16.2v或充电电流下降到300~400ma时，初次充电结束。初次充电结束后，---以补充。后再次进行恒压限流充电，直到充电电流下降到300ma为止。随后装车再试，电动观光车续驶里程恢复正常，延武区小火车，说明真正的故障原因确为电解液不足所致。
1、有轨小火车：这个和我们普通坐的差不多，电动小火车，就是在景区的道路两旁，或者是在山体的两侧铺设我们常见的铁轨，这种车比较常见，主要的优点是可以按照预定的轨道行驶，操作起来比较方便。 2、无轨小火车：这种工具的特点就是不需要铺设铁轨，在普通的公路上可以行驶，这是通过充气轮胎实现的一种新型的火车，它的大特点就是在外形上使用了火车的概念，这种车有着比较大的自由，可以随时停靠，这种工具的特点就是制造比较简单，而且使用的周期也比较短，可以说它是一种趋势。 3、单轨架空：这是一个比较新的概念车，小火车保养，主要的就是利用景区的山体进行铺设轨道，这种观光小火车算是技术含量比较高的一种类型，在国内已经有了多家大型的景区计划引进，因为它更重要的功能还是作为一种景观供游客浏览。
如果机场面积过大，乘客要移动的距离也相对较长，因此相当多的机场提供提供电动步道和巴士，甚至是航站楼间的轨道系统，如亚特兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车，可载着乘客通过不同的航站楼和行李---区。
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