有关研究表明,同样的经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为,再经机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少---的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“---”。
燃气仍然是汽车代用燃料的主流,在我国代用燃料汽车中占到90%左右。美国的目标是,到2010年,公共汽车领域有7%的汽车使用,50%的出租车和班车改为的汽车;到2010年,德国汽车数量将达到10万至40万辆,加气站将由180座增加到300座
1、蓄电池的放电---对蓄电池循环使用寿命影响很大,这是因为放电---越深,电极膨胀收缩量越大,正极的活性物质脱落越多,从而失去放电特性,性能下降,直至寿命终止。所以蓄电池使用时应尽量避免---放电,做到浅放勤充,一般情况应做到:蓄电池以放电---为50%-70%时充一次电。
2、蓄电池放电到终止电压后,继续放电(过放电)会---损害蓄电池,
这是因为此时极易形成不可逆---盐化,从而使充电恢复能力变差,甚至无法修复。所以蓄电池使用时应防止过放电,“欠压保护”是有效的措施。“欠压保护”措施是由电动汽车控制器控制的,但因电动汽车仪表和指示灯等耗电电器不受控制器控制,所以电动汽车锁一旦合上就开始用电,虽然电流小,但若长时间放电,蓄电池就会出现过放电。因此,不得长时间开不用时应立即关掉。 次数用完api key 超过次数---
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